Серии налётов беспилотников в мае нанесли серьёзный урон российским нефтеперерабатывающим мощностям: по оценкам специалистов, за месяц было совершено около 16 атак, в результате были поражены как крупные, так и второстепенные установки. На первой неделе июня объёмы переработки опустились ниже 4 млн баррелей в сутки — самый низкий показатель за последние 21 год.
Что произошло
По расчётам аналитиков, сейчас простаивает почти треть мощностей НПЗ — порядка 2,14 млн баррелей в день. Главное усложнение в том, что атаки наносятся всё чаще по вспомогательным установкам, отвечающим за выпуск бензина и дизеля: их восстановление занимает месяцы и осложнено ограничениями на поставки оборудования.
Где ощущается дефицит
Топливный дефицит сначала проявился в отдельных регионах и затем расширился: ограничения на продажу бензина ввели в ряде крупных городов, отмечались перебои в Кузбассе, Татарстане, Ульяновской и Нижегородской областях. Ограничения затронули и заправки крупной сетевой компании, где ввели лимиты на отпуск топлива по 20 литров в одни руки в нескольких регионах.
Сначала трудности коснулись потребителей бензина, затем проблемы появились у аграриев из‑за перебоев с дизтопливом в южных и центральных аграрных зонах и в Поволжье. Недостаток авиатоплива зарегистрировали аэропорты ряда крупных городов; в середине июня в шести городах были введены ограничения на заправку пассажирских самолётов.
Последствия для рынка и рост цен
Рынок отреагировал ростом цен: с начала года на бирже Аи‑92 подорожал примерно на 28%, Аи‑95 — на 34%, дизтопливо — на 43%, авиационный керосин — на 40%. В рознице за четыре недели к 10 июня бензин подорожал почти на 4%, что стало самым резким месячным ростом с 2018 года.
Меры властей
Для сглаживания ситуации правительство выделило значительные субсидии нефтяным компаниям и приняло временные послабления, включая разрешение на продажу топлива более низкого стандарта. Эти меры направлены на поддержание поставок, но не устраняют самой причины — сокращения переработки из‑за повреждений на заводах.
Риски далее
Эксперты отмечают, что кризис только начинает развиваться: пик сезонного спроса обычно приходится на август–сентябрь, и если ситуация с НПЗ не стабилизируется, топливный фактор может стать одним из ключевых драйверов инфляции во втором полугодии.
Пока проблема связана не столько с ростом спроса, сколько с шоком предложения — и это делает её особенно опасной для экономики.
