Что происход‑ет
Участники рынка сообщают о массовых обращениях в автосервисы после того, как власти разрешили выпускать бензин класса «Евро‑3» в условиях топливного дефицита. Водители жалуются на падение мощности, "троение" двигателя и появление песчаного осадка в топливе.
- Падение мощности двигателя
- "Троение" и нестабильная работа
- Осадки и частицы в баке
- Увеличение расхода топлива
Почему вернулись к стандарту «Евро‑3»
Решение связано с острым дефицитом автомобильного бензина после ударов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Стандарт «Евро‑3» считается устаревшим и применялся в Европе на рубеже 2000–2005 годов, но сейчас разрешён в экстренных условиях.
Отличия стандартов по содержанию серы
Ключевое отличие — допустимое содержание серы: у «Евро‑3» оно может достигать до 150 мг на килограмм, тогда как у «Евро‑5» предел составляет около 10 мг на килограмм. Более высокая сера приводит к образованию твёрдых частиц и отложений при сгорании топлива.
Последствия для автомобилей и как с этим бороться
Эксперты предупреждают, что длительное использование топлива с повышенным содержанием серы ускорит износ систем очистки выхлопных газов. Первым обычно выходит из строя зажигание — свечи. Отложения нарушают смесеобразование, что ведёт к увеличению расхода. Очистители топливной системы могут частично смягчить симптомы, но они не удаляют серу и не решают проблему полностью.
Масштабы дефицита топлива
С весны удары по нефтяной инфраструктуре значительно сократили объёмы производства: в ряде случаев атаки на объекты происходили десятки раз, в результате производство бензина в июне упало примерно на 25% — до уровня около 85 тыс. тонн. При этом в летние месяцы потребление достигает гораздо больших объёмов.
Рекомендации автовладельцам
Автовладельцам советуют внимательнее следить за состоянием свечей зажигания и фильтров, по возможности ограничить длительную эксплуатацию на топливе низкого качества и обращаться в сервис при первых признаках проблем с двигателем.