Российские санкционные танкеры меняют маршруты из‑за проверок в Балтийском море

Жёсткие проверки в Швеции меняют поведение танкеров

Более активные действия шведских властей против так называемого российского теневого флота вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Потоки нефти сохраняются, однако ужесточение подхода европейских государств заставляет суда выбирать более протяжённые маршруты, что повышает затраты на топливо и общие риски рейсов.

По данным систем отслеживания движения судов с 7 апреля, собранным деловыми агентствами, из 22 танкеров, связанных с Россией и находящихся под санкциями, 13 предпочли пройти южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, а не воспользоваться более коротким северным маршрутом вдоль берегов Швеции, как это происходило прежде. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» маршрут, однако подчеркнула, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Досмотры судов и подозрения в нарушениях

Изменение схемы прохода произошло после серии досмотров в марте, когда сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по имеющимся у властей данным, могли ходить под ложными флагами. В начале апреля подобная проверка была проведена и на судне Flora 1, которое подозревали в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и танкер продолжил рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение подобных досмотров судов, входящих в теневой флот, не стоит недооценивать и что они уже оказывают заметное влияние на поведение перевозчиков.

Роль Дании и правовые ограничения

Для усиления эффекта от таких мер, по мнению шведской стороны, более жёсткий подход к подсанкционным судам должны применять и другие государства региона. При прохождении по Балтийскому морю танкеры неизбежно оказываются у побережья Дании, однако датские власти, хотя и усилили мониторинг, пока не останавливают и не досматривают эти суда. Копенгаген ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Реакция Великобритании и удлинение маршрутов

Великобритания также не перешла к практическим мерам против санкционных танкеров, несмотря на то что премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте заявлял о намерении добиваться их преследования. Лондон продолжает разбираться в юридических деталях и возможных последствиях, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже эта риторика уже отразилась на логистике. Анализ движения танкеров в конце марта показал, что часть судов, вывозящих российскую нефть из портов Балтики, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать традиционным маршрутом через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает продолжительность рейса из Балтийского моря в Средиземное примерно на два дня, то есть примерно на 25%.