Что происходит?
На начало июня ограничения на розничные продажи бензина и дизтоплива действуют минимум в четырнадцати регионах: это московский и петербургский рынки с областями, несколько областей центральной России (включая Рязанскую и Орловскую), субъекты Северо‑Запада (Псковская, Новгородская, Мурманская области, Карелия), регионы Сибири (включая Красноярский край), приграничные с Украиной области (Курская и Белгородская), а также части юга и Крыма. В сумме в зонах с признаками дефицита проживает почти треть населения страны.
Кризис развернулся за месяц и принимает разные формы: запреты на отпуск топлива в канистрах на независимых АЗС, лимиты отпуска на один чек у крупных сетей (порядка сотни литров), талонные схемы и в отдельных местах — полный запрет свободной продажи.
В отдельных регионах власти ввели особые правила отпуска топлива и усилили контроль на заправках; по отзывам жителей дефицит и длинные очереди наблюдаются уже в течение нескольких дней, а цены у частных продавцов достигают крайне высоких значений.
В чем дело?
Топливный кризис имеет двоякую природу: внутри страны он во многом связан с уменьшением переработки нефти после ударов по энергобазам, а на временно оккупированных территориях и в Крыму — с логистическим срывом поставок. Оба фактора усиливают друг друга и приводят к локальным дефицитам и росту цен.
Что происходит в России
По оценкам отраслевых аналитиков, в мае переработка нефти сократилась заметно — порядка нескольких процентов по сравнению с прошлым годом, что эквивалентно сотням тысяч баррелей в сутки. Удары по оборудованию, в том числе по установкам вторичной переработки, снизили загрузку заводов: даже если сырья для переработки достаточно, повреждённые участки не дают реализовать мощности в полном объёме.
На оптовом рынке предложения бензина заметно сократились, а оптовые цены выросли. В ответ компании и власти пытаются перераспределять поставки и повышать импортные закупки, в том числе из соседних стран, а также вводят ограничения на вывоз топлива.
В розничной сети крупные операторы частично ввели лимиты на отпуск топлива (например, порядка 100 л на чек), а независимые заправки особенно остро пострадали от ограничений мелкооптового снабжения и ажиотажного спроса. Это приводит скорее к локальным перебоям и очередям, чем к тотальному отсутствию топлива у всех владельцев автомобилей.
Что происходит в Крыму и на оккупированных территориях
В Крыму, а также в некоторых частях Донецкой, Запорожской и Херсонской областей наблюдается именно физический дефицит топлива. Причина — разрушение или постоянная угрозa для маршрутов поставок: атаки на бензовозы и грузовые колонны, дистанционное минирование дорог, а также ограниченные возможности морских и железнодорожных маршрутов.
Современные беспилотники средней дальности позволяют наносить точечные удары по автоколоннам и судам на большой глубине сухопутного коридора, что значительно повышает риск доставки топлива. В результате автоперевозчики требуют большую оплату за рейсы, а некоторые маршруты фактически перестали функционировать.
Альтернативы завозу топлива по морю и железной дороге сейчас ограничены: паромное сообщение и контейнерная логистика не в состоянии компенсировать потребности полуострова, а движение грузовых цистерн по мосту и железной части остается под запретом после повреждений инфраструктуры.
Что дальше?
Для материковой России наиболее вероятен сценарий роста цен и временных ограничений в отдельных сетях, но не тотальный физический дефицит: есть резервы мощностей, возможность частичного импорта и инструменты для перераспределения поставок. Меры властей могут смягчить эффект, однако они требуют времени и затрат.
Ситуация в Крыму выглядит гораздо сложнее: логистическая уязвимость и постоянные атаки на маршруты делают краткосрочное и доступное решение малореалистичным. Предложения закрывать коридоры техническими заграждениями, усиливать ПВО и использовать мобильные защитные группы требуют значительных ресурсов и не дают мгновенного эффекта.
В итогe: на материке рискать столкнуться с полным прекращением поставок для большинства потребителей маловероятно, но расходы на бензин и дизель могут заметно вырасти; для полуострова и оккупированных территорий дефицит и логистические проблемы остаются серьёзной и затяжной проблемой.
