В России топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул промышленный железнодорожный транспорт. Операторы подъездных путей, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, отмечают резкое подорожание дизеля, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация предприятий отрасли обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля, указав, что для ряда предприятий это вопрос выживания.
Масштаб зависимости промышленной сети
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн, при этом каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко распространена электротяга, промышленная железнодорожная инфраструктура критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сталкиваются с задержками поставок и трудностями на биржевых закупках. В ряде регионов цена дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; в отдельных случаях рост с отметки около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и по регулируемым тарифам, такой скачок цен стал критическим.
Почему дизель заменить нельзя и какие меры предлагают
По оценкам экспертов, технически заменить дизель в тех же объёмах невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве оперативной меры предлагается создание региональных рабочих групп совместно с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, гарантирующим бесперебойную работу логистических цепочек.
Производственные потери и ограничения продаж
В результате повреждений перерабатывающих мощностей страна потеряла значительную долю НПЗ‑выпусков — порядка 40% общей мощности. На второй неделе июля выпуск бензина упал до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. В июне–июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива в около 80 регионах.
Сложившаяся ситуация требует оперативного вмешательства и координации поставок, чтобы не допустить срыва промышленных и логистических процессов.
