Коротко
В официальных документах нет прямого упоминания о возвращении стандарта «Евро‑3». Вместо этого введена норма, допускающая выпуск бензина класса К5 (российский аналог «Евро‑5») с пониженными параметрами, сопоставимыми с К3 («Евро‑3»), но только для внутреннего рынка.
По сути это означает, что на российских НПЗ формально будут производить топливо марки К5, однако часть продукции может соответствовать более старым, менее строгим требованиям по содержанию примесей.
Ключевой параметр — содержание серы. Для «Евро‑3» допускается до 150 мг/кг серы, что в 15 раз выше, чем для «Евро‑5». Повышенное содержание серы увеличивает риск ускоренного износа ряда деталей.
Изменение уже было разрешено с октября прошлого года и сейчас продлено до конца года. При этом оборот такого топлива разрешён только на территории России.
На чём основана «уловка»
В тексте нормативного акта используется формулировка о допуске производства и обращения бензина класса К5 с определёнными параметрами. По документу продукция остаётся маркированной как К5, но допускается снижение её качества по ряду показателей.
Это позволяет компаниям сохранять в отчётности производство «К5», не отражая фактическое ухудшение качества, которое будет действовать только на внутреннем рынке и не распространяться на экспорт.
Выводы
- Нефтекомпании законно могут снизить качество бензина для внутреннего рынка, при этом отчётность останется в строках «К5».
- Ухудшённая версия топлива не предназначена для экспорта и рассчитана только на внутреннее обращение.
- На АЗС в сертификатах и маркировке будет указано «К5», но по фактическому качеству отличить нормальный «Евро‑5» от ухудшенного варианта будет невозможно.
Итог: формально «Евро‑3» не возвращали — вместо этого допущено понижение качества топлива класса К5 для внутреннего рынка до параметров, близких к К3.
