Страны Ближнего Востока усиливают работу над маршрутами экспорта нефти, которые не проходят через Ормузский пролив. Ранее многие проекты оставались в ожидании, но сейчас их рассматривают как способ снизить риски, связанные с проходом танкеров через узкие и уязвимые морские пути.
Ключевые проекты
- Ирак и Сирия договорились о восстановлении нефтепровода Киркук—Банияс мощностью примерно 700 тыс. баррелей в сутки.
- Саудовская Аравия изучает возможность расширения нефтепровода Восток—Запад с 7 млн до 9 млн баррелей в сутки.
- ОАЭ продолжают развивать маршрут Хабшан—Фуджейра, который позволяет экспортировать нефть в обход Ормуза.
Последствия для логистики
По оценкам аналитиков, в результате обострения ситуации сократился объём нефти, покинувшей Персидский залив: за неделю с 11 по 17 июля показатель упал с примерно 3,9 млн до 3,2 млн тонн. На 20 июля в заливе находились около 330 танкеров с общим запасом около 17 млн тонн углеводородов, многие судна стояли на якоре, ожидая дальнейших распоряжений.
Что это означает для мирового рынка и России
Развитие наземных маршрутов и альтернативных портовых решений снижает зависимость от Ормузского пролива и повышает гибкость экспорта. Это может привести к перераспределению потоков, изменить тарифы на фрахт и влиять на краткосрочные ценовые колебания. Для России изменения в маршрутизации ближневосточной нефти создают дополнительные факторы конкуренции и неопределённости на мировом энергетическом рынке.
