Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в строй снова сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат типа на этот лайнер, который рассчитан на внутрироссийские перевозки на коротких маршрутах.

Первые три самолёта намерены передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 предназначен для работы на коротких региональных линиях и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В авиационной отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — Як‑40 советской разработки.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод самолёта в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают профильные эксперты. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время тестовых полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов: скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Задержки с сертификацией нового самолёта вынуждают регионы искать временные альтернативы. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими партнёрами о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно затягивается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. Проблемы с их обслуживанием начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной: ключевым поставщиком запчастей к двигателям самолётов Ан, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, при этом Украина смогла заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация