Рассказываем, что сейчас происходит вокруг Ормузского пролива и какие планы обсуждают Иран и США.
Фото: AP / Altaf Qadri
Ормузский пролив заблокирован уже три недели
Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа, фактически закрыт для судоходства уже три недели. Из‑за перебоев в поставках стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за четыре года кризис. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а Дональд Трамп предлагает спорные варианты разблокировки пролива.
Как работает иранский «безопасный» коридор
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого судну необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда проходят через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают им двигаться дальше. По оценкам специалистов, по меньшей мере девять судов уже воспользовались этой схемой. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас решения о пропуске танкеров принимаются в индивидуальном порядке, но в ближайшие дни КСИР должен разработать более формализованную процедуру. Желающим пройти через район Ларака, по замыслу иранской стороны, придется заранее предоставлять военным данные о владельце судна и конечном пункте назначения.
Почему схема не считается по‑настоящему безопасной
Экспертные структуры, оценивающие риски, считают, что подобный коридор всё равно не гарантирует безопасность прохода танкеров. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Отмечается, что США могут прибегать к точечным ударам по участникам схемы, включая отдельные цели, инфраструктуру и морские силы КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до его захвата
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного хаба, через который, по оценкам, проходит до 90% поставок иранской нефти. Ожидается, что захват острова должен был бы вынудить Тегеран разблокировать Ормузский пролив.
Реализация такого плана потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего давления на Иран. Американские СМИ ранее сообщали, что Вашингтон ускоряет отправку морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомых с обсуждением этих планов, описывает логику так: на подготовку и серию ударов, ослабляющих иранские позиции, понадобится около месяца, после чего возможен захват острова и использование этого факта как рычага давления на переговорах.
Высокие риски и ограниченный эффект
Военные эксперты предупреждают, что операция по захвату Харка не гарантирует успеха США и связана со значительными рисками для участвующих сил. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери указывает, что даже если Вашингтон установит контроль над островом, это не решит проблему в целом: Иран сможет перекрыть поток нефти в другом узком месте.
Информация о том, что идея захвата Харка рассматривается администрацией Трампа, появлялась ещё в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли один из самых мощных авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура не пострадала, однако он пообещал продолжать наносить удары, если Иран будет препятствовать проходу судов.
Два военных сценария разблокировки пролива
По данным источников в военных и политических кругах, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Оба сценария оцениваются как рискованные и не дающие гарантированного результата.
1. Конвои танкеров под защитой ВМС США
Первый план предполагает проведение конвоев танкеров через пролив под защитой американских боевых кораблей. Экспертные оценки показывают, что для сопровождения колонны из 5–10 судов потребуется примерно 12 военных кораблей. Одновременно понадобится постоянное воздушное патрулирование с использованием беспилотников MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что такая операция потребует тысяч солдат и моряков, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Ограниченный объём трафика и затянутая разблокировка
Даже в случае запуска конвоев из‑за нехватки военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего объёма движения. При таком темпе на вывод более чем 600 застрявших судов из региона уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлекать от наступательных задач.
Попытка создать международную коалицию
Трамп публично заявлял, что рассчитывает привлечь к сопровождению судов международную коалицию. Однако другие страны восприняли эту идею без энтузиазма: отправить свои корабли в регион отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус пояснял, что, по его мнению, это не та война, которую начинали эти государства, и они не хотят в неё втягиваться.
В ответ на отказы союзников Трамп заявил, что США, как «самая могущественная страна», не нуждаются в чьей‑либо помощи.
2. Наземная операция на территории Ирана
Второй сценарий — проведение наземной операции на иранской территории. По оценкам военных и аналитиков, этот вариант ещё сложнее. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка войск и бои в сложной горной местности.
Для такого вмешательства понадобятся тысячи военнослужащих, которым придётся противостоять силам КСИР численностью около 190 тысяч бойцов, многие из которых имеют опыт асимметричных боевых действий.
Ракетная угроза сохранится даже при контроле побережья
Даже установление контроля над прибрежной зоной не гарантирует безопасного судоходства через Ормузский пролив. Иран способен использовать ракеты и беспилотники большой дальности, запускаемые из внутренних районов страны по целям в Персидском заливе. В таких условиях многие судовладельцы вряд ли решатся направлять свои танкеры в этот район.
Когда трафик сможет вернуться к нормальному уровню
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный объём трафика — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и появления чётких гарантий со стороны Тегерана не атаковать суда в Персидском заливе.
